March 22nd, 2012

Рядом с красным Ан-2

Внимание: жанр - авиапейзаж


«Самолет —
великолепный штатив для фотоаппарата»

Сергей Макаренков

И снова я хочу рассказать об одном талантливом человеке. В авиационном сообществе известном как Макарена makarena.



В современном мире много фотографов. И порой кажется, что среди них большая часть — пейзажисты. Есть фотографы-споттеры, занимающиеся съемкой пассажирских самолётов вблизи крупных аэропортов. Кто-то из них даже фотографирует малую авиацию. Но если спросить, кого из фотографов, снимающих с воздуха, знают люди – они, скорее всего, назовут одного Бертрана. Некоторые вспомнят Ястржембского (да и то потому что он - медийная персона). И все. Остальные авиапейзажисты оказываются в тени. А их и без этого не очень много, особенно у нас в стране. Вот это и побудило меня написать о Сергее Макаренкове.

Смотреть фотографииCollapse )
Tags:
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Рядом с красным Ан-2

Очередная гонка моторов на Ил-14 Пингвин

Кому-то может показаться, зачем нужны летающие ретро-самолёты? Ведь прикоснуться к истории можно и в авиационном музее. Но разве может сравниться что-то с ощущениями, которые испытываешь в кабине живого самолёта. Техника живет и не болеет, пока она используется. И в первую очередь это касается самолётов. Если обратиться к РЛЭ на По-2, то можно найти там примечательные рекомендации: для просушки самолёта после дождя - полётать 10 минут.

В Америке полёты DC-3 (наш Ли-2) это далеко не экзотика и даже можно научиться его пилотировать. А также полетать за второго пилота на такой машине как DC-7 (см. видео).

Представляю вашему вниманию текст одного из членов нашей команды - Сергея Сигитова aviator098, выпускника МАИ 2012, работающего ныне в КБ Ильющина.


Морозное воскресное утро. Мой район ещё спит, а мне уже пора вставать. Сегодня-ставшие уже традиционными для всей нашей команды работы в Мячково, на самолете Ил-14Т Пингвин. И, вместе с тем, для меня сегодня особенный день-возможность лично участвовать в запусках и гонке обоих моторов. Две недели я готовился к этому событию: изучал конструкцию и работу различных систем самолета, процедуры обращения с мотором, привыкал к расположению приборов и органов управления в кабине. Поначалу конечно многое было непонятно, кабина казалась необъятной, поражала огромным количеством незнакомых приборов. Но через некоторое время пришло понимание основных моментов и процедур. Глаза уже сами "ложились" на нужный прибор, а руки касались нужных ручек и переключателей.


Читать дальшеCollapse )