October 31st, 2017

Рядом с красным Ан-2

XI конференция АОПА (2017 год) ч3: от кофе до обеда.

Оригинал взят у igor113 в XI конференция АОПА (2017 год) ч3: от кофе до обеда.
Кофе брейк конечно дал легкую передышку конференцирующимся и поэтому они с новыми силами рванули наперегонки в зал занимать лучшие места поближе к президиуму. Шутю. Нет,все было чинно и благородно. Люди все серьезные и понимают чего хотят и зачем сюда приехали.

Конференции АОПА на Волжанке
Collapse )

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря-любителя. Часть первая - вводная. Любишь кататься, люби и развлекаться.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря-любителя. Часть первая - вводная. Любишь кататься, люби и развлекаться.
Мне часто задают вопрос: что ты чувствуешь, когда сам управляешь своим самолетом? И ответить на него, особенно сейчас мне проще простого - чувствую себя счастливым и на своем месте! Но пока никто не интересовался, а что же я чувствую, когда у меня есть самолет, который стоит в ангаре, покрывается обильным слоем пыли, не летает, и не полетит еще долго. Безнадёга, ужас и отчаяние... Кажется, что и самолет и я вместе с ним уходим в какую-то черную временнУю дыру-болото, из которого чем дальше, тем труднее выбраться. Чтобы это все не так ело душу, думаю организовать здесь цикл "уголок механика", куда выкладывать свои мысли и хронологию наземных "развлечений" с моим Мушкетером. Может быть так мне будет понятно, куда все девается и почему мы до сих пор не на крыле, а вам, дорогие посетители, может быть будет интересно узнать эту сторону жизни владельца самолета. Итак, часть первая вводная - почему я чиню самолеты...
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 2. Перебираем мотор самолета - хроно прошедших выходных

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 2. Перебираем мотор самолета - хроно прошедших выходных
Судя по отсутствию реакции к части 1, "технический" раздел, наверное, не особо интересен. Я уже говорил, что частично веду его для себя. Поэтому сегодня отступлю от истории "как я дошел до жизни такой", и опишу лучше "по горячим следам", как я провел очередные выходные... Чисто в хронологии, не особо растекаясь мыслью.
IMG_6670
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря-любителя. Часть 3. Куда пропало все лето 2013?

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря-любителя. Часть 3. Куда пропало все лето 2013?
Ну вот, вы немного уже знаете из предыдущей статьи чем я занят сейчас. Т.к. вы все это читаете, продолжу рассказывать, а что, собственно, было в тот промежуток, как мы вернулись со ставрополья и тем моментом, как мотор было отправлен в капиталку. Т.е. продолжу первую вводную часть и вернусь к событиям этого лета.

Первое, что я сделал для своего успокоения после лётно-пешего путешествия на Юцу, это, естественно, заказал комплект цилиндра. Если кому-то интересно, как я это сделал, поясняю - все достаточно немудрено. Полез на соответствующий сайт одной из многих контор на родине самолета - в Штатах, нашел по мануалу нужный цилиндровый набор и кликнул "Хочу!" А вот с отправкой я мудрил, т.к. отправлять все традиционным способом, через почту в то время было чревато. Почту съедал коллапс, и можно было надолго застрять. Отправлять какими-то другими доставщиками, как говорят, душила жаба, и, в результате я намудрил отправку окольными путями со знакомыми из Штатов. Оплатил все и принялся ждать.

Естественно, ждать активно: в ближайшую поездку мы сняли остатки старого цилиндра.
IMAG0516_192x320IMAG0517_192x320IMG_6454_400x300
IMG_6466_400x300

Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря-любителя. Часть 4. Летне-осенняя эпопея 2013. А еще у меня есть Dynon!

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря-любителя. Часть 4. Летне-осенняя эпопея 2013. А еще у меня есть Dynon!
Все лето... Сколько дней во "всем лете"? Кто-то скажет 3 месяца, т.е. около 90. Это много! Это целая четверть года. Но нет, он ошибется! Во "всем лете" всего-навсего 24 дня. Я имею в виду наши выходные. Уже половина лета прошла. Теперь еще в отпуск с семьей на пару недель. И что у нас остается - один август (8 дней). Делим на два, т.к. не все выходные мы проводим на аэродроме, есть и другие дела, которые тоже можно решить только в выходные. Итого - в оставшемся месяце мы имеем 4 дня, за которые надо успеть сделать следующее:

  • Соединить электрику и проверить работу: АНО, обогрева ПВД, посадочной фары

  • Соединить гидравлику тормозов, заправить тормозную систему и проверить ее работу

  • Соединить топливную проводку правого бака, а для левого изготовить топливозаборную трубку, которую установить на место и затем соединить топливную проводку правого бака

  • Соединить тросы управления и отрегулировать их натяжение

  • Законтрить все шплинтовые соединения и тросы управления

  • Смазать все наружные узлы проводки управления: тяги элеронов, руля направления, высоты, тримера, закрылков и т.д.

  • Наконец, дождаться приезда датчика топливомера и установить его в левый топливный бак

А еще у меня дома уже довольно давно дожидается подарок летчику и самолету - простенький пилотажно-навигационный прибор Dynon D6:
dynon1
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 4. Перебираем мотор самолета - Что там, под картером.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 4. Перебираем мотор самолета - Что там, под картером.
- Зачем ты ломаешь свой мотор? У него ведь и ресурс еще остался, давление масла он держит, обороты в статике выдает, температуры в пределах нормы, стружку не гонит... Чего полез-то?
- Даже и не знаю... Рано или поздно все равно лезть, а сейчас все-равно стоим, зима впереди, да и возможность есть... Да и вообще, чую - надо...

IMG_6725
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 5. Составная. Ближе к дневнику.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 5. Составная. Ближе к дневнику.

- Как там у тебя продвигается ремонт? - спрашивают меня, - судя по постам как-то все затихло.
- Да не, идет, - говорю.
- А чего не пишешь?
- Ды времени-то откуда возьмешь, описать все по-человечески? 24 часа в сутках это мало!
- Ну ты хоть как-нибудь, - говорят мне.
- "Хоть как-нибудь не хочется, - отвечаю, - надо бы как хотелось...
А сам уже вижу, что придется "хоть как-нибудь", некуда деваться - буду ближе к дневнику. Маленькие записочки.

1


Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 6. Самая дорогая деталь.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 6. Самая дорогая деталь.
Какая деталь двигателя самая главная, можно спорить. Однако какая деталь в двигателе самая дорогая - это бесспорно. Нет, это не коленвал, как считают многие, это - картер. Все меняется, а он обычно остается, только чинится. Вот и картер моего мотора - один из немногих оставшихся свидетелей и участников рождения самолета, и прошел с ним всю его долгую жизнь. Надо бы взглянуть на него попристальнее, не износился ли он, не устал ли работать... В минувшие выходные я занялся им.

IMG_6806
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 7. Осваиваем FPI на дому.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 7. Осваиваем FPI на дому.
Зима. Сыро и холодно. Я опять заболел. Надо использовать как-то внезапно образовавшееся время. Кто-то мне говорил, причем недавно в комментариях, что визуальная инспекция - это прошлый век, а сейчас все стальные детали подвергаются магнитной инспекции, а остальные - хотя бы капиллярной. Наверное, он что-то знает! Я тоже что-то знаю. Хотя мои американские коллеги в один голос говорили: "Дружище, брость ты все эти премудрости, вам там у вас FAA не указ, так что, все что касается алюминия, есть подозрение - шлифанул, посмотрел через лупу, ничего не увидел - от винта!" Но, в мануале написано - произвести флуоресцентно-капиллярную инспекцию. Зачем-то ведь написано. А вдруг там будет видно что-то такое, что глазу не заметно? Не попробуешь - не узнаешь... Так, в определенный момент у меня появились баллоничики веселой бело-зелено-черной раскраски, которые ждали своего часа. И дождались. Сегодня я решил попробовать, что такое Fluorescent Penetrant Inspection (FPI), и с чем его едят.

IMG_6832

Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Маленький, старенький, но свой! Или как у меня появился самолет

Оригинал взят у n2367l в Маленький, старенький, но свой! Или как у меня появился самолет
Очерк постфактум. Я давно думал перетащить с формуа saon.ru сюда свой пост про покупку Мушкетера. Однако случилось кое-что получше. На одном из бесчисленных носителей дома я откопал первоисточник, написанный когда-то в электричке Тверь-Москва, после этого осевший в моем ноутпаде и "положенный в ящик стола". Часть его я и использовал когда-то на саон в той самой теме про Мушкетер. Читать было забавно. Вроде бы все и было недавно, и так много уже успело измениться. Но многое мне показалось настоящим, и я решил снабдить этот текст соответствующими фотками и выдать вам для ознакомления.
DSCF6796
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 8. Ох уж эти элероны!

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 8. Ох уж эти элероны!
Когда я впервые прикоснулся к штурвалу моего Мушкетера, я удивился, насколько тугое у него управление по элеронам. Потом посмотрел конструкцию, увидел какие-то хитрые взаимосвязи между рулем направления и элеронами и решил, что так и надо - передняя стойка на земле, руль направления не повернешь, соответственно и элероны тоже тугие. В полете это вроде бы было не так заметно, а может я просто был занят другим. Хотя другие иногда подмечали, что штурвал не возвращается в центр, если его отпустить...
И вот самолет в ангаре, двигатель снят - самое время разбираться, что к чему. Добрался я и до элеронов. Поубирал все эти "хитрые взаимосвязи", снял центрирующие пружины, а управление все равно тугое! Открутил тяги от элеронов - и обратно, тугое! Ну что ж, тогда расцепил тросы, покрутил штурвалом - легко! Взялся за тросики правого элерона, подергал - пушинка. Теперь левого - ого! Если штурвалом было бы просто туго, то тут - вообще никак. Вот оно! Ну что же - надо разбираться...
IMG_6878

Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 9. Шатунно-шансонная, с небольшими вкраплениями.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 9. Шатунно-шансонная, с небольшими вкраплениями.
Скажите, вы любите шансон? А если весь день, да еще и вперемежку с рекламой?
Вы скажете, - к чему это я? А дело в том, что в ту мастерскую, где я перебираю двигатель, "Радио-Шансон" подается вместе с элекричеством и воздухом из компрессора. Некоторые говорят, что шансон хорошо поддерживает рабочее настроение. Может быть. Только у меня к концу дня оно какое-то не просто рабочее, а, прям сказать, "лесоповальное" - атмосфера какой-то безысходности, неотвратимости наказания за какие-то немыслимые грехи, которые, если ты еще не совершил, то совершишь обязательно, сам того не заметив. А еще, примитивные три блатные въедаются в мозг также сильно, как и керосин в спецовку, и мало-помалу, мысли тоже начинают оформляться примерно таким же образом:

Снова дождь и грязь средь зимы,
Снова дальний путь, роба синяя...
Шатуны вы мои, шатуны!
Ушатали меня до бессилия! (2 раза, второй хором)


IMAG0582

Я в теарте давно не бывал,
И в семье я теперь случайно,
Коленвал ты мой, коленвал,
Ты довел меня до отчаянья! (2 раза, второй хором)
...
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 10. Предновогодняя.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 10. Предновогодняя.
Из субботнего диалога:
- Где был?
- Трубы мыл!

Баня для мотора продолжается. Решил отчистить впускные патрубки:
IMG_6901

Взял один. Мыл-мыл, драил-драил. И вот что получилось:
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Тем, у кого Lycoming. И кому просто интересно про моторы.

Оригинал взят у n2367l в Тем, у кого Lycoming. И кому просто интересно про моторы.
А знаете ли вы, что у вас под капотом?
Да, конечно - самый знаменитый и массовый авиационный мотор, чрезвычайно надежный, хорошо испытанный со всех сторон, с более чем полувековой историей, с ресурсом в 2000 часов между переборками, простой в конструкции и эксплуатации, а также в обслуживании и ремонте.
А еще?
А еще это сырой и непроработанный мотор с врожденными конструктивными болезнями, присутствующими и по сей день, несмотря на более чем полувековую историю! Родители любят его таким, какой он получился, и хотят, чтобы все его любили таким, поэтому недостатки конструкции часто выдаются за недостатки эксплуатации.
lyc

Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 11. Продолжение истории с элеронами.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 11. Продолжение истории с элеронами.
Народ как-то просил в посте про злоключения с элеронами написать, чем закончится в итоге история. Вот настал момент, пишу.
Итак, после извлечения старых, прогнивших качалок, я попытался их зачистить, но получилось не сильно хорошо. Коррозия оказалась настолько глубокой, что толщина качалок в узлах соединений с тросами уменьшилась чуть-ли не вдвое. Возникло два варианта решения:
- Поискать качалки на замену в Штатах;
- Поискать выход на 5-координатный станок с ЧПУ, отмоделировать качалки и фрезернуть их из алюминия или сплава.
Первый вариант наиболее очевидный, поэтому я отдал приоритет ему, второй оставил в резерве, если уж совсем не удастся найти.
Выяснилось, что качалки в США найти, в общем, не проблема. Предложений много. Однако цены, в основном, конские, даже на запчасти б.у. Стоимость одной качалки варьировалась, в среднем от 900 до 2000 долларов! И все-таки, после довольно продолжительных поисков, мне удалось найти пару качалок в хорошем состоянии и по вменяемым ценам - обе обошлись мне в 650 долларов. Конечно же, я уже не стал замарачиваться с моделированием и фрезеровкой, и заказал эти качалки. В феврале я их получил, и вот, в прошедшие выходные собрал необходимый крепеж и поехал их ставить.
IMG_6910
Часов 5 мучений в 4 руки, немного ненормативной лексики, большое количество отличнейшей синтетической смазки на руках, лице, одежде, ну и небольшое, соответственно, там, где надо... И качалки с элеронами были установлены на места.
Сначала, когда я попытался подергать за элероны из вне, мне показалось, что ничего особо не изменилось, ход все равно остался тугой. Но когда залез в самолет и взялся за штурвал, был приятно удивлен - свободное вращение одной рукой, никакого сравнения с тем, что было раньше! Так что, с этим, пожалуй вопрос закрыт. Двигаемся дальше.

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 12. Пока идут запчасти...

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 12. Пока идут запчасти...
Не сидеть же, в самом деле, сложа руки! Берем наш многострадальный маслорадиатор, над которым я когда-то всласть поиздевался, выискивая трещины, и тащим в Мячково их, эти самые трещины, заваривать.
Вид сварочного аппарата внушает:

IMG_6912
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 13. Сборная. Трудовая весна.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 13. Сборная. Трудовая весна.
Ура! Мне наконец-то пришел новый распредвал! Вот в таком наборе:

IMG_6921

т.е. сам распред, гидрокомпенсаторы в комплекте и площадки толкателей (tappets). Все новенькое, блестящее.
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

Дневник технаря любителя - часть 14. Авионическая. Холодный первомай.

Оригинал взят у n2367l в Дневник технаря любителя - часть 14. Авионическая. Холодный первомай.
Итак, прошлая серия закончилась очередным головняком: надо что-то делать со штатной электро- и радио-проводкой к авионике, которую коллеги-американцы, не мудрствуя лукаво, клали как придется, заплетая провода, антенные кабели с тросами управления и топливными трубками шприцевания. Некоторые провода уже имели следы истирания об рубашки тросов. Поэтому, вместо сборки приборки по плану, вышел такой вот левел-ап:
IMAG0636
В ступоре взирая на вывороченный радио-стек, я постепенно осознавал:
- Dynon вообще-то откручивается и закручивается на "раз два", а я, лошара, потерял пол-дня и много нервов, делая это с обратной стороны приборки;
- Провода переплетены так, что надо капитально разбирать весь стек, снимать разъемы у оборудования, и еще, возможно, придется некоторые провода извлекать из разъемов или резать их и потом сращивать, чтобы расплести те неимоверные "косы", которые были навернуты американскими электроникз-инженерами;
- В этом хитросплетении очень легко запутаться, что-нибудь забыть или оборвать и не заметить, в общем, получить в последствии неработающее оборудование и много "развлечений" на будущее.

Груз этих и других невеселых мыслей терзал меня всю дорогу от аэродрома, да и все последующее время. Идей никаких, сплошные сомнения и пустота. Поэтому, в следующую поездку я решил отвлечься от авионики и заняться чем-то другим. В конце-концов, подумал я, авионика на подъемную силу не влияет. Не придет ничего в голову - откушу все это и продам, оставлю одну рацию. Ее-то уж как-нибудь разведу.
Collapse )

Рядом с красным Ан-2

XI конференция АОПА (2017 год) ч4: от обеда до ужина.

Оригинал взят у igor113 в XI конференция АОПА (2017 год) ч4: от обеда до ужина.
И вот завершающая часть 11 конференции АОПА-Россия в Оздоровительном комплексе Метрополитена. Она будет идти вместе с круглым столом порядка 4 часов,приготовимся к этому и приступим.

Конференции АОПА на Волжанке
Collapse )