Здравствуйте. Меня зовут Андрей Иванов. Я являюсь частным пилотом, совершившим полярную кругосветку на самолётах амфибиях в 2018г, руководителем проекта восстановления Ил-14, "папой" медведя Мансура. Если вам интересно, то о чём я пишу – смело добавляйте меня в друзья в ЖЖ и фейсбуке. Вне зависимости, знакомы ли мы в реальной жизни. Моя работа и увлечения связаны с авиацией. Об этой любви своей жизни я написал здесь. Также приглашаю на мой канал на YouTube, где Вы можете увидеть много уникального и интересного видеоконтента.
• Кольский-2013 или новые воздушные путешествия в Карелии (2013г) Полёт на Cessna-150 из Санкт-Петербурга на Кольский полуостров" • Беломорканал (2013г) I,II Воздушное путешествие на вертолёте R-44 к Белому морю • Перелёт Москва-Кавказ-Кубань-Москва (2013г) Перелёт группы лёгких самолётов в Пятигорск, Краснодар, вынужденная посадка Мушкетёра. Настоящие воздушные приключения и путешествия.[Отчёты о перелёте]
Давно я не проходил ВЛЭК, причин у меня было несколько — это проблемы со зрением (близорукость), высокая стоимость и отсутствие лишнего времени на сбор справок. Крайний раз, по честному, я проходил ВЛЭК ещё в Тушино, рядом с Центральным аэроклубом им. В.П. Чкалова — когда учился летать сначала в ЮПШ, потом во 2-м Московском аэроклубе и в последствии в аэроклубе при КБ Сухого.
Хочу сказать сразу, что требования медицины к нашим пилотам крайне избыточны.
- Зачем ты ломаешь свой мотор? У него ведь и ресурс еще остался, давление масла он держит, обороты в статике выдает, температуры в пределах нормы, стружку не гонит... Чего полез-то? - Даже и не знаю... Рано или поздно все равно лезть, а сейчас все-равно стоим, зима впереди, да и возможность есть... Да и вообще, чую - надо... ( Collapse )
Техническое задание. Разработать рекомендации и собрать носимый аварийный запас (НАЗ) для легкого самолета. Экипаж 1-4 человека. Район полётов - вся Россия.
Сценарий. Легкомоторный самолёт по каким-то причинам совершил аварийную вынужденную посадку. Экипаж жив. Поисково-спасательные работы инициированы. По сценарию экипаж должен иметь возможность выжить после аварийной посадки. Ожидание спасателей - двое суток. Аварийное питание комплектуется отдельно на основе аварийного рациона питания "Марин Про".
Задачи. Сохранить жизнь и здоровье экипажа до прибытия поисково-спасательной группы. Увеличить вероятность быстрого обнаружения экипажа поисково-спасательной группой.
Решения. 1. Обеспечить экипаж необходимым снаряжением для создания временного убежища. 2. Обеспечить экипаж необходимым снаряжением для подачи сигналов бедствия. 3. Обеспечить экипаж необходимым снаряжением для поддержания жизнедеятельности во время вынужденной посадки. 4. Обеспечить экипаж необходимыми средствами для оказания первой медицинской помощи.
Рекомендации по комплектации Носимого Аварийного Запаса.
А. Снаряжение для создания временного убежища. 1. Нож Mora в пластиковых ножнах 2. Пила Bahco Laplander 3. Тент аварийный Grabber All Weather Blanket Red 4. Тент лагерный. Ткань рипстоп силиконизированная. 3х3 м. 5. Паракорд 30’
Б. Снаряжение для подачи сигналов бедствия. 1. Патрон сигнальный ПСНД 2. Ракета бедствия парашютная ПРБ 40 3. Фальшфейер красного огня 4. Зеркало сигнальное 5. Тент аварийный Grabber All Weather Blanket Red
В. Снаряжение для поддержания жизнедеятельности. 1. Фляга 1 литр 2. Кружка металлическая 3. Печка щепочница 4. Спички «Охотничьи» 5. Огниво 6. Фильтр для воды 7. Фонарь с запасной батарейкой
Г. Средства для оказания первой медицинской помощи. 1. Турникет 2. ИПП 3. Марлевые салфетки 4. Гемостатический бинт Сelox 5. Гемостатические гранулы Celox 6. Противоожоговый гель 7. Эластичная шина 8. Эластичный бинт 9. Перчатки медицинские 10. Кетанов в таблетках
Пояснения по разделам и пунктам будут даны в следующей публикации.