Здравствуйте. Меня зовут Андрей Иванов. Я являюсь частным пилотом, совершившим полярную кругосветку на самолётах амфибиях в 2018г, руководителем проекта восстановления Ил-14, "папой" медведя Мансура. Если вам интересно, то о чём я пишу – смело добавляйте меня в друзья в ЖЖ и фейсбуке. Вне зависимости, знакомы ли мы в реальной жизни. Моя работа и увлечения связаны с авиацией. Об этой любви своей жизни я написал здесь. Также приглашаю на мой канал на YouTube, где Вы можете увидеть много уникального и интересного видеоконтента.
• Кольский-2013 или новые воздушные путешествия в Карелии (2013г) Полёт на Cessna-150 из Санкт-Петербурга на Кольский полуостров" • Беломорканал (2013г) I,II Воздушное путешествие на вертолёте R-44 к Белому морю • Перелёт Москва-Кавказ-Кубань-Москва (2013г) Перелёт группы лёгких самолётов в Пятигорск, Краснодар, вынужденная посадка Мушкетёра. Настоящие воздушные приключения и путешествия.[Отчёты о перелёте]
Опубликовано с разрешения автора: Дроздова Вадима Анатольевича
В общем в том вертолёте я оказался по большому счету случайно. Южное побережье Охотского моря, Шантарские острова и Тугурский полуостров - по определению места труднодоступные, куда "только самолётом можно долететь". В современном прочтении "только вертолётом", понятно почему. Увы вертолёт - это не дорого, а очень дорого. В итоге только дорога до места выливается в сотни тысяч, а то и миллионы рублей.
Туристы в основном люди богатые, они сами прикидывают стоит ли игра свеч, а небогатые могут и пешком пойти за приключениями. Но снабжение и прочая логистика групп - постоянная головная боль. Короче товарищами мне был задан прямой вопрос о возможности посадки какого-нить аэроплана на относительно ровном берегу бухты Онгачан - северной оконечности Тугурского полуострова (я бы назвал его скорее островом). На что мною был дан уклончивый ответ - однако надо посмотреть.
Я против трофейной охоты в современном мире. Не все мою позицию «ОХОТА = БЕССМЫСЛЕННОЕ УБИЙСТВО» понимают. Недавняя моя публикация на тему охоты опять собрала много негативных (агрессивных даже!) откликов и писем.
Поэтому, продолжение темы с дополнениями! Я свою позицию менять не собираюсь! Только все больше убеждаюсь в собственной правоте:
ОХОТА = БЕССМЫСЛЕННОЕ УБИЙСТВО!
И давайте я отдельными тезисами поясню, почему в современном мире охота это бессмысленное убийство ради удовлетворения только лишь худших инстинктов человека.
ПЕРВОЕ.
Самое главное – этическая сторона. Просто наша с вами человечность. Давайте оставим пока рыбалку и охоту на птиц. Исключительно высшие млекопитающие. Сейчас наука о поведении животных, о психологии животных четко и однозначно говорит – да, они разумны и осознают себя!
Относительно недавно по историческим меркам, «большой белый человек» охотился на «примитивных недо-людей». Нормальный такой спорт белого аристократа: пострелять индейцев или негров. Скальпы или высушенные головы представителей других культур просто развешивали на стенах дома. Как сейчас некоторые до сих пор вешают головы оленей или медведей.
Публикуется с разрешения автора: Овсяникова Никиты Гордеевича (доктор биологических наук, зоолог, Почётный полярник России, Эксперт по крупным хищникам и поведению животных, Член Международной комиссии по ООПТ МСОП)
Валуев рядом с убитым медведем (фото из интернета)
Идея о том, что психологический онтогенез человека повторяет психологический филогенез человечества, высказывалась разными учеными еще в конце 19 века. По крайней мере в отношении эволюции и онтогенеза человеческой страсти к охоте, эта закономерность прослеживается вполне отчетливо.
И вот завершающая часть 11 конференции АОПА-Россия в Оздоровительном комплексе Метрополитена. Она будет идти вместе с круглым столом порядка 4 часов,приготовимся к этому и приступим. Конференции АОПА на Волжанке ( Collapse )
Народ как-то просил в посте про злоключения с элеронами написать, чем закончится в итоге история. Вот настал момент, пишу. Итак, после извлечения старых, прогнивших качалок, я попытался их зачистить, но получилось не сильно хорошо. Коррозия оказалась настолько глубокой, что толщина качалок в узлах соединений с тросами уменьшилась чуть-ли не вдвое. Возникло два варианта решения: - Поискать качалки на замену в Штатах; - Поискать выход на 5-координатный станок с ЧПУ, отмоделировать качалки и фрезернуть их из алюминия или сплава. Первый вариант наиболее очевидный, поэтому я отдал приоритет ему, второй оставил в резерве, если уж совсем не удастся найти. Выяснилось, что качалки в США найти, в общем, не проблема. Предложений много. Однако цены, в основном, конские, даже на запчасти б.у. Стоимость одной качалки варьировалась, в среднем от 900 до 2000 долларов! И все-таки, после довольно продолжительных поисков, мне удалось найти пару качалок в хорошем состоянии и по вменяемым ценам - обе обошлись мне в 650 долларов. Конечно же, я уже не стал замарачиваться с моделированием и фрезеровкой, и заказал эти качалки. В феврале я их получил, и вот, в прошедшие выходные собрал необходимый крепеж и поехал их ставить. Часов 5 мучений в 4 руки, немного ненормативной лексики, большое количество отличнейшей синтетической смазки на руках, лице, одежде, ну и небольшое, соответственно, там, где надо... И качалки с элеронами были установлены на места. Сначала, когда я попытался подергать за элероны из вне, мне показалось, что ничего особо не изменилось, ход все равно остался тугой. Но когда залез в самолет и взялся за штурвал, был приятно удивлен - свободное вращение одной рукой, никакого сравнения с тем, что было раньше! Так что, с этим, пожалуй вопрос закрыт. Двигаемся дальше.