Андрей Иванов

Народ как-то просил в посте про злоключения с элеронами написать, чем закончится в итоге история. Вот настал момент, пишу.
Итак, после извлечения старых, прогнивших качалок, я попытался их зачистить, но получилось не сильно хорошо. Коррозия оказалась настолько глубокой, что толщина качалок в узлах соединений с тросами уменьшилась чуть-ли не вдвое. Возникло два варианта решения:
- Поискать качалки на замену в Штатах;
- Поискать выход на 5-координатный станок с ЧПУ, отмоделировать качалки и фрезернуть их из алюминия или сплава.
Первый вариант наиболее очевидный, поэтому я отдал приоритет ему, второй оставил в резерве, если уж совсем не удастся найти.
Выяснилось, что качалки в США найти, в общем, не проблема. Предложений много. Однако цены, в основном, конские, даже на запчасти б.у. Стоимость одной качалки варьировалась, в среднем от 900 до 2000 долларов! И все-таки, после довольно продолжительных поисков, мне удалось найти пару качалок в хорошем состоянии и по вменяемым ценам - обе обошлись мне в 650 долларов. Конечно же, я уже не стал замарачиваться с моделированием и фрезеровкой, и заказал эти качалки. В феврале я их получил, и вот, в прошедшие выходные собрал необходимый крепеж и поехал их ставить.

Часов 5 мучений в 4 руки, немного ненормативной лексики, большое количество отличнейшей синтетической смазки на руках, лице, одежде, ну и небольшое, соответственно, там, где надо... И качалки с элеронами были установлены на места.
Сначала, когда я попытался подергать за элероны из вне, мне показалось, что ничего особо не изменилось, ход все равно остался тугой. Но когда залез в самолет и взялся за штурвал, был приятно удивлен - свободное вращение одной рукой, никакого сравнения с тем, что было раньше! Так что, с этим, пожалуй вопрос закрыт. Двигаемся дальше.

Осенью прошлого года исполнилось 90 лет Евпаторийскому авиационному ремонтному заводу. История завода берет свое начало с авиаремонтных мастерских, созданных в 1926 году. В довоенные годы завод специализировался на ремонте самолетов И-15, И-16, И-153, Р6. В годы Великой Отечественной войны освоен ремонт самолетов ТБ-3, Як-1, Аэрокобра, Кингкобра, Киттихоук. В послевоенные годы, завод производил ремонт самолетов Каталина, DC-3 "Дуглас", А-20 "Бостон", Спитфайр, Киттихоук, МиГ-3, МиГ-15, МиГ-17, Ла-9, ЛаГГ-3, Ла-11, Ту-2, Як-11, Ил-28, Ил-14, Бе-12, Як-28, Су-25, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, вертолетов Ка-25. Сегодня развитие предприятия связано с интеграцией в ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация". Это позволит выполнять сервисное обслуживание самолетов Су-24, Су-27, Су-34, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-22М3, Як-42, Бе-200. В июле этого года на взлетно-посадочную полосу завода приземлился самолет Бе-12 морской авиации Черноморского флота, который прибыл на ремонт. Завод оживает.
( Collapse )

Территория завода потихоньку приводится в порядок. Насколько я понял,к 90 летию завода,которое праздновали 21 сентября 2016 года,экспонаты музея тоже слегка привели в порядок. Но мы были в начале 2016 года и видимо к тому времени руки еще не дошли...

Интересные авиационные события.
Поездка в Евпаторию на АРЗ,посмотреть на Бе-12.
все,что у меня есть по Бе-12
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( Collapse )

И вот мы попадаем в цех,где уже стоит в работе один из Бе-12 со снятыми консолями крыла и частично разобранный. В цеху нам выделили дедушку,который занимается нивелировкой и дефектацией и он нас провел по самолету,показывая проблемные места.

Интересные авиационные события.
Поездка в Евпаторию на АРЗ,посмотреть на Бе-12.
все,что у меня есть по Бе-12
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( Collapse )

В самом начале 2016 года Андрей Дмитриевич Иванов сблатовал меня посетить славный город Евпатория,что расположился в Крыму. А располагается в этом городе замечательный Евпаторийский Авиационный Ремонтный Завод(ЕАРЗ). И занимается этот ЕАРЗ ремонтом Бе-12. Андрей Дмитриевич давно неровно дышит к этому самолету и надеется найти и сохранить подобный самолет в летном состоянии. Здесь же мы планировали оценить масштабы работ во время капитального ремонта Бе-12,основные их больные места и заодно поглядеть: не завалялся ли где, никому не нужный Бе-12:-))) Огромную помощь в этой поездке нам оказал Сергей Николаевич Шевчук. В первой части рассказа,мы мельком поглядим на самолеты на улице на территории завода. Здесь сайт завода.

Интересные авиационные события.
Поездка в Евпаторию на АРЗ,посмотреть на Бе-12.
все,что у меня есть по Бе-12
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( Collapse )